Неліктен қозғалтқыш білік тогын шығарады?

Неліктен қозғалтқыш білік тогын шығарады?

Қозғалтқыштың білік мойынтіректерінің орындық-базалық тізбегіндегі ток білік тогы деп аталады.

Білік тоғының себептері:

Магнит өрісінің асимметриясы;

Қуат көзінің токында гармоникалар бар;

Нашар өндіру және орнату, нәтижесінде ротордың эксцентриктілігіне байланысты біркелкі емес ауа саңылаулары;

Алынатын статор өзегінің екі жарты шеңбері арасында саңылау бар;

Жинақтау секторлары арқылы қалыптасқан статор өзегі бөліктерінің саны сәйкес емес.

Қауіптер: Мойынтіректің беті немесе шарлары эрозияға ұшырайды және нүкте тәрізді микрокеуектер пайда болады, бұл мойынтіректердің жұмыс өнімділігін нашарлатады, үйкеліс жоғалуы мен жылуды арттырады және ақырында мойынтіректің күйіп кетуіне әкеледі.

Неліктен үстірт аймақтарында жалпы қозғалтқыштарды қолдануға болмайды?

Биіктік қозғалтқыш температурасының көтерілуіне, қозғалтқыш тәжіне (жоғары вольтты қозғалтқыш) және тұрақты ток қозғалтқышының коммутациясына кері әсер етеді.

Келесі үш аспектіні атап өткен жөн:

Биіктік неғұрлым жоғары болса, қозғалтқыштың температурасы соғұрлым жоғары болады және шығыс қуаты соғұрлым аз болады.Алайда, температураның көтерілуіне биіктіктің әсерін өтеу үшін жеткілікті биіктіктің жоғарылауымен температура төмендегенде, қозғалтқыштың номиналды шығыс қуаты өзгеріссіз қалуы мүмкін;

Үстіртте жоғары вольтты қозғалтқыштарды пайдаланған кезде коронаның алдын алу шараларын қабылдау қажет;

Биіктік тұрақты ток қозғалтқышының коммутациясы үшін жақсы емес, сондықтан көміртекті щетка материалдарын таңдауға назар аудару керек.

Неліктен қозғалтқышты жеңіл жүктемемен басқаруға болмайды?

Қозғалтқыш жеңіл жүктемемен жұмыс істегенде, ол мыналарға әкеледі:

Қозғалтқыштың қуат коэффициенті төмен;

Мотордың өнімділігі төмен.

Қозғалтқыш жеңіл жүктемемен жұмыс істегенде, ол мыналарға әкеледі:

Қозғалтқыштың қуат коэффициенті төмен;

Мотордың өнімділігі төмен.

Бұл жабдықтың ысырап болуына және үнемсіз жұмыс істеуіне әкеледі.

Мотордың қызып кетуінің себептері қандай?

Жүктеме тым үлкен;

жетіспейтін фаза;

Ауа арналары бітеліп қалған;

Төмен жылдамдықтағы жұмыс уақыты тым ұзақ;

Қуат көзінің гармоникасы тым үлкен.

Ұзақ уақыт бойы пайдаланылмаған қозғалтқышты пайдалануға беру алдында қандай жұмыс істеу керек?

Статорды, орамның фазалық оқшаулау кедергісін және орамнан жерге оқшаулау кедергісін өлшеңіз.

Оқшаулау кедергісі R келесі формуланы қанағаттандыруы керек:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: қозғалтқыш орамасының номиналды кернеуі (V)

P: қозғалтқыш қуаты (КВт)

Un=380V қозғалтқыш үшін, R＞0,38MΩ.

Егер оқшаулау кедергісі төмен болса, сіз:

a: қозғалтқыш кептіру үшін 2-3 сағат бойы жүктемесіз жұмыс істейді;

b: орамға өту үшін номиналды кернеудің 10% төмен вольтты айнымалы токты пайдаланыңыз немесе үш фазалы орамдарды тізбектей жалғаңыз, содан кейін токты номиналды токтың 50% деңгейінде ұстау үшін оларды тұрақты токпен пісіріңіз;

c: Ыстық ауаны жіберу үшін желдеткішті немесе қыздыру үшін қыздырғыш элементті пайдаланыңыз.

Моторды тазалаңыз.

Мойынтірек майды ауыстырыңыз.

Неліктен мен салқын ортада моторды өз қалауым бойынша іске қоса алмаймын?

Қозғалтқыш төмен температуралы ортада тым ұзақ ұсталса, ол:

Мотордың оқшаулауы жарылған;

Мойынтіректер майы қатып қалады;

Сымның қосылыстарындағы дәнекерлеу ұнтағы.

Сондықтан қозғалтқышты жылыту және суық ортада сақтау керек, ал орамдар мен мойынтіректерді жұмыс алдында тексеру керек.

Қозғалтқыштағы үш фазалы токтың теңгерімсіздігінің себептері қандай?

Үш фазалы кернеудің теңгерімсіздігі;

Қозғалтқыштың ішіндегі белгілі бір фазалық тармақ нашар дәнекерлеуге немесе нашар байланысқа ие;

Қозғалтқыш орамының айналмалы қысқа тұйықталуы немесе жерге немесе фазаға қысқа тұйықталу;

Сымдар қатесі.

Неліктен 60 Гц қозғалтқышты 50 Гц қуат көзіне қосуға болмайды?

Қозғалтқышты жобалау кезінде кремний болат парағы әдетте магниттелу қисығының қанығу аймағында жұмыс істеу үшін жасалады.Қуат көзінің кернеуі тұрақты болғанда, жиілікті азайту магнит ағыны мен қоздыру тогын арттырады, нәтижесінде қозғалтқыш тогы және мыс жоғалуы артады, бұл ақыр соңында қозғалтқыштың температурасының жоғарылауына әкеледі.Ауыр жағдайларда катушканың қызып кетуіне байланысты қозғалтқыш күйіп кетуі мүмкін.

Қозғалтқыш фазасының жоғалуының себептері қандай?
Нәр беруші:

Коммутатордың нашар байланысы;

Трансформатор немесе сызық үзілімі;

Сақтандырғыш жарылған.

Моторлы аспект:

Қозғалтқыштың қосқыш қорабындағы бұрандалар бос және байланыс нашар;

Ішкі сымдарды нашар дәнекерлеу;

Мотор орамасы бұзылған.

Қозғалтқыштардың қалыптан тыс дірілі мен дыбысының себептері қандай?
Механикалық аспектілері:
Мойынтіректердің нашар майлануы және мойынтіректердің тозуы;
Бекіту бұрандалары бос;
Мотордың ішінде қоқыс бар.
Электромагниттік аспектілері:
Қозғалтқыштың шамадан тыс жүктелуі;
Үш фазалы ток теңгерімсіздігі;
жетіспейтін фаза;
Қысқа тұйықталу ақаулығы статор мен ротор орамаларында орын алады;
Тор роторының дәнекерлеу бөлігі ашық және сынған жолақтарды тудырады.
Моторды іске қоспас бұрын қандай жұмыстарды орындау керек?

Оқшаулау кедергісін өлшеңіз (төмен вольтты қозғалтқыштар үшін ол 0,5МΩ кем болмауы керек);

Қоректендіру кернеуін өлшеңіз.Қозғалтқыш сымдарының дұрыстығын және қуат көзінің кернеуінің талаптарға сәйкестігін тексеріңіз;

Іске қосу жабдығының жақсы жағдайда екенін тексеріңіз;

Сақтандырғыштың жарамдылығын тексеріңіз;

Қозғалтқыштың жерге қосылғанын және нөлдік қосылымның жақсы екенін тексеріңіз;

Беріліс қорабындағы ақауларды тексеріңіз;

Қозғалтқыш ортасының қолайлы екенін тексеріңіз және жанғыш материалдар мен басқа қоқысты кетіріңіз.

Мотор подшипниктерінің қызып кетуінің себептері қандай?

Мотордың өзі:

Мойынтіректің ішкі және сыртқы сақиналары тым тығыз;

Бөлшектердің пішіні мен орналасуына төзімділікте проблемалар бар, мысалы, машина негізі, соңғы қақпақ және білік сияқты бөлшектердің нашар коаксиалдылығы;

Мойынтіректерді дұрыс таңдамау;

Мойынтірек нашар майланған немесе подшипник таза түрде тазаланбаған, майдың ішінде қоқыс бар;

осьтік ток.

Қолданылуы:

Қозғалтқыш білігінің коаксиалдылығы және жетекші құрылғы сияқты қондырғының дұрыс орнатылмауы талапқа сай емес;

Шығыр тым қатты тартылған;

Мойынтіректер жақсы күтілмеген, май жеткіліксіз немесе қызмет ету мерзімі өтіп кеткен, мойынтіректер кеуіп, тозған.

Қозғалтқыштың оқшаулау кедергісінің төмен болуының себептері қандай?

Орам дымқыл немесе судың енуі бар;

Орамдарда шаң немесе май жиналады;

оқшаулаудың ескіруі;

Мотор сымының немесе сым тақтасының оқшаулауы зақымдалған.