Қозғалтқыш подшипниктерінің қызып кету себептері мен емдеу әдістері

Мойынтіректер қозғалтқыштардың ең маңызды тірек бөліктері болып табылады.Қалыпты жағдайда қозғалтқыш мойынтіректерінің температурасы 95 ° C-тан асқанда және сырғанау мойынтіректерінің температурасы 80 ° C-тан асқанда, мойынтіректердің қызып кетуі.

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде мойынтіректердің қызып кетуі жиі кездесетін ақаулық болып табылады және оның себептері әртүрлі, кейде дәл диагноз қою қиын, сондықтан көптеген жағдайларда, егер емдеу уақтылы жасалмаса, нәтиже көбінесе қозғалтқыштың зақымдалуына әкеледі, қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі қысқарады, бұл жұмысқа және өндіріске әсер етеді.Қозғалтқыш подшипниктерінің қызып кетуінің нақты жағдайын, себептерін және емдеу әдістерін қорытындылаңыз.

1. Қозғалтқыш подшипниктерінің қызып кету себептері мен емдеу әдістері:

1. Домалау мойынтірегі дұрыс орнатылмаған, қонуға төзімділік тым тығыз немесе тым бос.

Шешім: Домалау мойынтіректерінің жұмыс өнімділігі тек мойынтіректің өзін дайындау дәлдігіне ғана емес, сонымен қатар өлшемдік дәлдікке, пішінге төзімділікке және оған сәйкес келетін білік пен тесіктің бетінің кедір-бұдырлығына, таңдалған сәйкестікке және орнатудың дұрыстығына байланысты. әлде жоқ па.

Жалпы көлденең қозғалтқыштарда жақсы құрастырылған домалау мойынтіректері тек радиалды кернеуді көтереді, бірақ мойынтіректің ішкі сақинасы мен біліктің арасындағы тым тығыз орналасу немесе мойынтіректің сыртқы сақинасы мен соңғы қақпақ арасындағы сәйкестік тым тығыз болса. , яғни төзімділік тым үлкен болғанда, құрастырудан кейін Мойынтіректердің аралығы тым аз болады, кейде тіпті нөлге жақын болады.Айналу мұндай икемді емес және ол жұмыс кезінде жылу шығарады.

Егер мойынтіректің ішкі сақинасы мен білігінің арасы тым бос болса немесе мойынтіректердің сыртқы сақинасы мен соңғы қақпағы тым бос болса, онда мойынтіректің ішкі сақинасы мен білігі немесе мойынтіректердің сыртқы сақинасы мен соңғы қақпағы салыстырмалы түрде айналады. бір-біріне, нәтижесінде үйкеліс пен жылу пайда болады, нәтижесінде мойынтіректердің істен шығуы.қызып кету.Әдетте, мойынтіректің ішкі сақинасының ішкі диаметрінің төзімділік аймағы эталондық бөлік ретінде стандарттағы нөлдік сызықтан төмен жылжытылады, ал сол біліктің төзімділік аймағы мен подшипниктің ішкі сақинасы әлдеқайда тығыз орналасуды құрайды. жалпы анықтамалық тесігімен құрылған қарағанда.

2. Майлау майды дұрыс таңдамау немесе дұрыс пайдаланбау және техникалық қызмет көрсету, нашар немесе тозған майлау немесе шаң мен қоспалармен араласу мойынтіректің қызып кетуіне әкелуі мүмкін.

Шешімі: Тым көп немесе тым аз май қосу да мойынтіректің қызып кетуіне себеп болады, өйткені май мөлшері тым көп болғанда, мойынтіректің айналмалы бөлігі мен майдың арасында және май қосылғанда көп үйкеліс болады. тым аз болса, құрғақтық пайда болуы мүмкін Үйкеліс пен қызу.Сондықтан майдың мөлшерін мойынтірек камерасының кеңістік көлемінің шамамен 1/2-2/3 бөлігін құрайтын етіп реттеу керек.Жарамсыз немесе нашарлаған майлау майды тазалау және сәйкес таза майлау майымен ауыстыру керек.

3. Қозғалтқыштың сыртқы мойынтірек қақпағы мен домалау мойынтіректің сыртқы шеңбері арасындағы осьтік саңылау тым аз.

Шешім: Үлкен және орташа қозғалтқыштар әдетте біліксіз ұшында шарикті мойынтіректерді пайдаланады.Роторды қыздыру және кеңейту кезінде ол еркін ұзартылуы үшін біліктің ұзартқышының соңында роликті подшипниктер қолданылады.Шағын қозғалтқыштың екі ұшы шарикті мойынтіректерді пайдаланатындықтан, мойынтіректің сыртқы қақпағы мен мойынтіректің сыртқы сақинасы арасында дұрыс саңылау болуы керек, әйтпесе, осьтік бағытта шамадан тыс термиялық ұзаруға байланысты мойынтірек қызуы мүмкін.Бұл құбылыс орын алған кезде, мойынтіректердің алдыңғы немесе артқы бүйірлік қақпағын аздап алып тастау керек немесе мойынтірек қақпағы мен соңғы қақпақ арасына жұқа қағаз жастықшаны қою керек, осылайша сыртқы мойынтірек қақпағының бір ұшында жеткілікті бос орын пайда болады. және мойынтіректің сыртқы сақинасы.Клиринг.

4. Мотордың екі жағындағы соңғы қақпақтар немесе мойынтірек қақпақтары дұрыс орнатылмаған.

Шешім: Егер қозғалтқыштың екі жағындағы соңғы қақпақтар немесе мойынтіректердің қақпақтары параллель орнатылмаса немесе тігістері тығыз болмаса, шарлар жолдан ауытқиды және жылу шығару үшін айналады.Екі жағындағы соңғы қақпақтарды немесе мойынтіректердің қақпақтарын тегіс етіп қайта орнату керек және біркелкі бұрап, болттармен бекітіңіз.

5. Шарлар, шығыршықтар, ішкі және сыртқы сақиналар және шар торлары қатты тозған немесе металл қабыршақтанған.

Шешім: Осы уақытта подшипникті ауыстыру керек.

6. Жүк тиеу машиналарына нашар байланыс.

Негізгі себептері: муфтаның нашар құрастырылуы, белдіктің шамадан тыс тартылуы, жүк тиеу машинасының осіне сәйкес келмеуі, шығыр диаметрінің тым аз болуы, шкивтің мойынтірегінен тым алшақ болуы, шамадан тыс осьтік немесе радиалды жүктеме және т.б. .

Шешім: Мойынтірекке қалыптан тыс күш түсірмеу үшін қате қосылымды түзетіңіз.

7. Білік майысқан.

Шешуі: Бұл кезде мойынтірекке түсетін күш енді таза радиалды күш емес, бұл мойынтіректің қызуын тудырады.Бүгілген білікті түзетіп көріңіз немесе оны жаңа мойынтірекпен ауыстырыңыз

2. Қозғалтқыш подшипникті қызып кетуден қалай қорғауға болады?

Температураны өлшейтін элементті мойынтіректің жанына көмуді, содан кейін басқару тізбегі арқылы мойынтіректі қорғауды қарастыруға болады.Жүктеп алу Жалпы алғанда, қозғалтқыштың ішінде температураны өлшейтін элемент (мысалы, термистор) бар, содан кейін арнайы қорғағышқа қосылу үшін ішінен 2 сым шығады, ал қорғағыш тұрақты 24В кернеу жібереді, қозғалтқыш мойынтірегі кезде қызып кету қорғаныс құралының орнатылған мәнінен асып кетсе, ол өшіріліп, қорғаныс рөлін атқарады.Қазіргі уақытта елдегі мотор өндірушілерінің көпшілігі осы қорғау әдісін қолданады.